O fusca tem a alma livre. Por isso, pode virar um rat, ter inspiração nos porsche ou atacar de cabriolet californiano… E essas são apenas três opções para o carro mais querido da história
A qui no Brasil, como em qualquer parte do mundo, o termo Rat Rod tem diversas e “indefinidas definições”. Uma das mais claras é a ideia de relembrar (nos carros de hoje) os primeiros Hot Rods nascidos nos Estados Unidos, quando a mecânica era só o que importava. Mas, não é o que acontece com os Rat Rods em geral, tampouco é o caso desse Fusca de 1969. Na realidade, o desempenho não é o foco neste Rat Volks, e sim andar colado no chão, com estilo enferrujadão por fora e detalhes estéticos refinados.
“Emprestamos da moda, em decoração, o conceito Hi-lo (das palavras High + Low). Trata-se de uma mistura de peças que se contrapõe, como usar chinelo de dedo e um Rolex, por exemplo”, diz Teco Caliendo, responsável pelo projeto e dono da empresa TecoCaliendo. Veículos Sob Medida.
RATO SEM PERNAS
O dono do carro, André Dalmazo, é funcionário da oficina e fanático por modificados. Camarão, como é conhecido, é adepto dos sistemas de suspensão a ar e seus carros normalmente rastejam até raspar no chão. Quando comprou este VW, anos atrás, já estava com a ideia do projeto na cabeça. “Ele sonha com qualquer coisa com rodas, desde que seja extremamente baixo”, brinca Teco, que customizou o carro a tempo de apresentá-lo na quinta edição do Bubblegun Treffen, no ano passado (2013).
Para o evento, que reúne diversos tipos de VW modificados, no entanto, nada de suspensão a ar. O carro rodava nessa altura “na fixa”, como pedem os mais radicais. “A traseira baixou graças a muitas medidas combinadas: motor levemente deslocado, eixos de Fusca 1.200, mais curtos, facões reguláveis e amortecedores pressurizados da Impacto Especiais”, conta o customizador. Fora isso, completa Caliendo, “foi preciso muita ‘negociação’ e ‘massagem’ na lataria para acomodar os pneus de medida 225”. O trampo de encaixar as rodas Billet Specialties SLC, de 18”x8”, ainda atacou as tampas e parafusos de fixação dos facões.
Para o evento, que reúne diversos tipos de VW modificados, no entanto, nada de suspensão a ar. O carro rodava nessa altura “na fixa”, como pedem os mais radicais. “A traseira baixou graças a muitas medidas combinadas: motor levemente deslocado, eixos de Fusca 1.200, mais curtos, facões reguláveis e amortecedores pressurizados da Impacto Especiais”, conta o customizador. Fora isso, completa Caliendo, “foi preciso muita ‘negociação’ e ‘massagem’ na lataria para acomodar os pneus de medida 225”. O trampo de encaixar as rodas Billet Specialties SLC, de 18”x8”, ainda atacou as tampas e parafusos de fixação dos facões.
Na dianteira, também radicalmente modificada, as rodas são de medidas 17”x7”. Além dos Drop Spindle da Restaurakar, que baixam em 50 mm a carroceria, existe um jogo de amortecedores pressurizados. Para fechar, o quadro teve sua bitola reduzida em singelos 200 milímetros, para esconder as redondas (feitas em alumínio) dentro dos paralamas. Stance perfeito!
Comentario
ResponderExcluirGostaria de saber informaçoes d proceder com a documentaçao se deixar todo enferrujado sem pintura desde ja agradeço as informacoes!
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